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两会| 专访卢春房:川藏铁路面临的挑战与对策
2021-03-08 12:41 编辑:李立 来源:y567788永利备用网站

本报记者 李立 北京报道

作为中国铁路建设的头号工程,川藏铁路2019年被写进政府工作报告,“加快川藏规划建设”,成为持续关注的焦点。

继青藏铁路之后,川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市,是第二条进藏铁路,也是西南地区的干线铁路之一。作为习大大总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的世纪性战略工程,川藏铁路目前正在加快推进。

从民国初年,孙中山就提出:“川藏铁路事关中国国家安危存亡”。在孙中山的《实业计划》中,川藏铁路纳入高原铁路系统。新中国成立初期,国家即展开对川藏铁路勘察工作,最终因青藏铁路总体建设难度较低,成为进藏铁路首选。

关于川藏铁路进展如何,和青藏铁路相较的难点与对策,全国政协委员、中国工程院院士卢春房在两会期间接受了《中国经营报》记者专访。

《中国经营报》:大家都很关心川藏铁路目前的建设情况。

卢春房:川藏铁路去年11月份正式开工,先期开工的是“两隧一桥”(色季拉山隧道、康定2号隧道、大渡河桥)。今年波密到林芝、雅安到新都桥这两段正在进行招标,今年上半年这两段也可以开工。

新都桥到波密这一段是最艰难的,现在正在进行勘察设计,勘察已经完成。还需要补充资料,智能化三线工作还要进行工程措施的设计,预计年底之前大概可以完成。

《中国经营报》:当年因为修建难度过大,青藏铁路成为进藏铁路的首选,能具体讲讲川藏铁路需要攻克的难点吗?

卢春房:我曾经组织建设青藏铁路。青藏铁路的海拔平均高度比川藏铁路平均高600多米,但桥梁、隧道比川藏铁路要少得多。川藏铁路全线隧道就占了841公里,30公里以上隧道有6座,最长的是易贡隧道42.37公里,还有31座隧道,埋深在千米以上,埋深最大的是拉月隧道,埋深深度达到2080米。

桥梁方面,总高度超过100米的高桥有9座,最高的一座是怒江大桥,高度是630米,这630米相当于中国最高的建筑上海中心大厦的高度。这些桥的跨度也比较大,超过500米跨度有4座,其中大渡河大桥跨度最大1060米。除此以外,还有强风、高温差、严寒、剧烈的地形起伏。这些都对工程建设造成了极大的挑战,也有极高的风险。

此外,生态极其脆弱,高原气候决定了青藏高原的植被一旦被破坏,很难恢复。有些草要想恢复,要有几十年的时间。就动物来讲,青藏高原的动物品类多,但数量少。如果不严加保护,就可能有灭种的危险。

《中国经营报》:针对这些困难和挑战,大家怎么应对?

卢春房:除了借鉴以前一些好的做法,还有几点需要特别注意。

要以习大大新时代中国特色社会主义思想为引导,认真落实习大大同志对川藏铁路的总体要求,科学规划、技术支撑,保护生态安全可靠。按照这个要求统筹推进各项工作。

其次是技术创新,所有的挑战和风险跟技术都有关系。国铁集团为此已经安排了一大批科研攻关的项目,也取得了一些成效。比如说在地质勘查方面,利用“空天地”一体化的技术,精准探明地质情况,全面掌握风险隐患,有序推进地勘、初步设计、施工图设计等前期工作。

《中国经营报》:雅(四川雅安)叶(新疆叶城)高速,也途径四川、西藏的主要路段,从建设速度、运力协调等结合来看,铁路与高速是否涉及竞争,怎样相互配合,拉动当地经济的发展?

卢春房:铁路、公路、民航、水运构成了综合交通体系。它们之间既有竞争,更多是相互促进。比如说在青藏铁路修通以后,民航运量也大幅度提高。很多人上青藏高原去旅游,单方向坐铁路,再单方向坐飞机。涉及到川藏铁路这一段和高速公路的并行竞争以及相互促进的问题,已经有研究。

从现在看,川藏铁路开始修建,高速公路可能要缓一点。从目前的运量来看,川藏铁路修通以后,运能强大,可以满足人员和进出西藏的要求。高速公路要不要修,后一步肯定要修,这就是等到一定的时机,会和铁路有一个补充,但是在修建川藏铁路的时候,也要修建相应的公路,既要为施工服务,也要为将来大家地方的交通运输服务。

其中在波密到理塘这一段,公路都是新修的,而且标准还不低,将来施工完了以后可以提供给大家地方作为运输通道。

《中国经营报》:2020年政府工作报告指出,要高质量共建“一带一路”,坚持共商、共建、共享。如何理解“铁路助力一带一路”的融合发展?

卢春房:共建“一带一路”铁路实际做了很多工作,最典型的有三个例子。

第一是中欧班列的开行,对“一带一路”是极大的促进。“一带一路”涉及到很多国家,中欧班列也经过了中亚、东欧和西欧的很多国家,中欧班列的开行促进了这些国家相互之间的交流,促进了贸易,增进了友谊。

第二是中老铁路,从昆明经磨憨到老挝的万象这条铁路,这条铁路的建成对老挝的经济社会发展起到重要的促进作用。老挝原来的铁路系统非常薄弱,没有打通。建成中老铁路以后,人员货物都可以跟中国的云南进行相互交流,特别是老挝现在还有很多矿产资源没有开发,铁路开通以后,会带动这些矿产资源的开发。

第三是印度尼西亚的雅万铁路,这是中国高铁走出去的第一条,采用的是中国标准、中国技术。目前正在推进,建成以后将成为东南亚高铁的一个示范线。

(编辑:孟庆伟 校对:颜京宁)

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